Audi RS2 atdzimšana - Projekta Gaita

RS2 dodas uz ārzemēm

Wed, 02 Dec 2020 12:31:00 +0000

Par nožēlu Latvijas auto entuziastiem 2019. gada novembrī mans Audi RS2 nu jau pabeigtā ļoti labā tehniskā un vizuālā stāvoklī pārgāja jauna saimnieka rokās. Martā auto vajadzēja doties uz Kaliforniju, taču Covid-19 ierobežojumi ieviesa izmaiņas un šobrīd auto uz laiku ir noglabāts Eiropā.

Kā tad tā?

Neslēpšu - man ar šo auto gāja ļoti grūti. Dabūt maģistra grādu datorzinātnēs bija vieglāk, nekā restaurēt RS2. Neskatoties uz milzu finanšu ieguldījumiem, problēmu apjoms bija milzīgs un tās nāca klāt visu laiku. Varbūt pie vainas bija iepriekšējo saimnieku neizdarības un fakts, ka auto bija gadiem nostāvējis zālē zem klajas debess. Nepieciešamo rezerves daļu sagāde bija ļoti grūts uzdevums, kas aizņēma gadus. Arī dažādu darbu veikšana neveicās tik labi, kā gribētos un vairākas lietas nācās pārtaisīt divreiz. Bet gāju līdz galam, apēdu dubļus un auto tika pabeigts 2019. gadā.

Tā kā pats varēju paveikt ļoti maz, jo rokas man aug no turienes no kurienes aug (runājot par auto remontiem), tad lielā mērā bija jāgaida uz meistariem un arī izmaksas bija samērā astronomiskas - auto bija palicis ļoti ļoti vērtīgs. Nepalīdzēja arī tas, ka ar RS2 praktiski nekur nevar braukt, jo KASKO šim auto man iedeva vien pirmos divus gadus un pēc tam atteica - nevarot novērtēt, pārāk lieli riski. Un es jau zinu, cik maksā atdurstienis, spogulis un citas detaļas. Ja kaut kas auto atgadītos, es nekad nevarētu to vairs salabot. Un man nepatīk tā riskēt.

Pēc 5 gadu darbošanās man arī bija uznācis milzu nogurums, kas pilnībā aizēnoja gandarījumu. Man bija apnicis stresot un baidīties un es gribēju kaut ko jaunu. Nepalīdzēja arī tas, ka bija sanācis pabraukt ar dažiem Porsche, kā rezultātā pamainījās intereses. Tāpēc tika nolemts, auto pabeigt pilnībā un pārdot kādam, kas to varēs baudīt un novērtēt.

Pēc ilgstošas sludinājumu likšanas un reklamēšanas tika secināts, ka restaurēts RS2 patiesībā nevienam īsti nav vajadzīgs. Pieprasījums bija zems. Tomēr, samazinot cenu un mēģinot pārdot auto ar daudzu tūkstošu eiro zaudējumiem izdevās saņemt interesi un piedāvājumus. Beigu beigās auto iegādājās kāds draudzīgs entuziasts no ASV. Tā kā importēt manu auto uz ASV varēja tikai 2020. gada martā, tad tas tika droši noglabāts Eiropā, līdz brīdim, kad īpašnieks varēs atbraukt pakaļ un noorganizēt transportu uz ASV.

Plāns bija Maijā aizbraukt ciemos uz Kaliforniju un apciemot savu bijušo RS2, taču tas nerealizējās - uz ASV netiku ne tikai es, bet arī RS2, kas joprojām gaida savu ceļojumu. Varbūt mums izdosies pēc gada, diviem, jo kontaktu ar jauno īpašnieku turpinu uzturēt.

Tā nu noslēdzās 5 gadus ilgs piedzīvojums. Un kaut kāds gandarījums tomēr ir - auto tika izglābts un manas rokas atstāja daudz labākā stāvoklī, nekā, kad es to iegādājos. Bet cena bija augsta.

Secinājumi

Auto paņēma tik daudz spēka un nervus, ka skaistu bilžu taisīšanai un rakstu likšanai nepietika laika.
RS2 ir ļoti rets auto un detaļas dabūt ir faktiski neiespējami, vairums detaļu dabūt nevar ne jaunas ne lietotas un jādomā, kā pielāgot kaut ko no cita auto vai izgatavot no nulles. Visām tām daļām, kuras vēl eksistē cenas ir tādas pašas kā Ferrari rezerves daļām. Tātad, ja kaut kas salūzt vai izbeidzās, cerība salabot oriģināli ir tuva 0.
Klasiskos auto Latvijā neviens neapdrošina, vismaz ne šādus 25 gadus vecus. Braukt var uz savu risku, uzmanīgi, mierīgi, visu laiku vaktējot auto un nekad neizbaudot maksimālās auto iespējas. Ja ir švaki nervi, tad ļoti grūti šādu auto baudīt.
Apgalvojums, ka RS2 ir parasts B4 ar dažām savādākām detaļām, tāpēc uzturēšanas izmaksas būs līdzīgas ir aplams. Viss RS2 unikālais maksā kosmosu un pat parastās B4 detaļas nav dabūjamas nekur. Jebkāds remonts vai restaurācija atbilstoši OEM specifikācijai ir liels izaicinājums.

Ieteikumi

Tiem, kas sapņo par šī leģendārā auto iegādi varu tikai ieteikt pirkt perfektu eksemplāru no pirmā īpašnieka ar mazu nobraukumu un par milzu naudu un pat neskatīties uz nobrauktajiem un lētajiem variantiem. No vienas puses var likties - kas tad tur - visu var sataisīt, bet ar RS2 ir ļoti jāuzmanās. Piemēram, rokas bremzes remonts ir ap 1000 EUR, ja izmanto OEM daļas, savukārt ne-OEM daļas neražo. Visiem auto atdalās griestu audums, lai to salabotu skaisti un līdzvērtīgi OEM, tie atkal būs gandrīz 1000 EUR. Salocījušies un korodējuši moldingi? Lūdzu - 1000 EUR par komplektu, vecos salabot neviens nekur nevar un aftermarketa nav. Un šie ir tikai sīkumi. Mēs nemaz nerunājam par dzinēja vai kārbas kapitālo remontu vai ritošās daļas pārlasīšanu.

Tipiskās mazās, bet dārgās problēmas visiem RS2:

Moldingi korodējuši, viļņaini (1000 EUR remonts)
Griestu apšuvums nāk nost (700 EUR remonts + liels darbs, jo nedrīkst neko salauzt)
Rokas bremze nefunkcionē labi (ļoti dārgs remonts)
Iztecējis borta datora ekrāns
Lukturi sadzeltējuši, reflektori korodējuši
Dažādi defekti salonā (labas melnās salona detaļas praktiski nav iespējams dabūt)
Gaisa kondicionēšanas sistēmas cauruļu bojājumi (3 caurules bija jāmaina - katra 300 EUR)
Gaisa kondicionētāja kompresora nolietojums (īsto kodu grūti dabūt, meklēju gadu)
Ātrumkārbas sinhronizatoru nolietojums, īpaši 2 ātrumam
Bremžu sistēmas problēmas
Spīdzināti un ļoti nolietoti dzinēji
Neoriģinālās detaļas, kuras nav iespējams nomainīt pret OEM, jo nevar vairs dabūt
Elektronikas problēmas - korodējuši kontakti utml.
u.c.

Šim visam jāpievērš milzu uzmanība. Es dabūju iziet cauri pilnīgi visiem sliktākajiem scenārijiem, parasti jau tik traki nebūs.

Kārtējie "pēdējie" darbi, nogurums un gaisma tuneļa galā

Sat, 24 Aug 2019 15:20:00 +0000

Laika trūkuma dēļ, diemžēl, nu jau vairāk kā gadu neesmu licis nekādu jaunu informāciju. Taču informācija ir. Diemžēl nelielie sīkumi pārauga par gana lielu čakaru ar diezgan lieliem izdevumiem + daudz kas nāca klāt.

Kas ir izdarīts? Pie auto pavadītas vairāk par 200 stundām.

Dabūju veikt pulēšanu,
Atkārtoti ielīsts motorā, novērstas pāris problēmas, nomainīts eļļas pumpis uz pilnīig jaunu.
Pazuda viens cilindrs, beigās izrādījās, ka nosprāga viena spole, rezultātā veikta spoļu maiņa.
Atklāta un novērsta problēma ar bremzēm (jauns bumbieris).
Pārlasīts wastegate.
Sakārtots ABS jautājums.
Simtiem mazu vizuālu un praktisku uzlabojumu - kaudze ar skrūvēm, klipšiem, motora pārsega izolācija utt.
Izieta tehniskā apskate pa 0.

Šā visa sakarā ir 2 ziņas - labā un sliktā.

Labā ziņa ir tāda, ka motors nu ir pilnībā pabeigts, darbojas lieliski, visi parametri ir tieši kā vajag un nav nekādu trokšņu vai cita veida problēmu. Tas pateicoties vienam no Latvijas 20VT guru, kas sniedza savu atbalstu grūtā brīdī (par bargu naudu). Meistars sola drīzumā pabeigt šādus un tādus ritošās daļas un bremžu jautājumus, pēc kā es ceru, ka šogad varēšu pirmo reizi tā kārtīgi kaut kur aizbraukt.

Sliktā ziņa ir tāda, ka esmu nolēmis auto pārdot. Kāpēc? Pirmkārt tāpēc, ka vairs nevaru dabūt KASKO apdrošināšanu (tas man bija jaunums), bet bez apdrošināšanas man gluži vienkārši ar šo vērtīgo auto bail braukt ielās. Ja nu kas notiek, skaidri zinu, ka detaļu sagādā vai jebkāds remonts būs murgs, kurā es negribu piedalīties. Otrkārt, es esmu drusku noguris meklējot pa visu pasauli detaļas, kuras neeksistē vai arī maksāt par veca Audi detaļām cenu, kas vairākas reizes pārsniedz jauna Porsche detaļu cenu. Treškārt, esmu noskatījis citu auto marku (kas nav BMW).

Šur, tur esmu dzirdējis, ka cilvēki runā, ka šis RS2 ir kā biznesa projekts. Te nu jāsaka, ka ~7 - 10 tūkstošu eiro pazaudēšana, kas neglābjami iestāsies auto reālistiskas pārdošanas gadījumā būtu diezgan sūdīgs bizness. Vislabākais bizness būtu bijis auto neremontētu pārdot 2 gadus vēlāk, nevis censties uztaisīt ideālu un priekš sevis.

Daži saka, ka auto ir jāsaglabā un jāgaida, kad cena celsies, taču "cena" ir abstrakts jēdziens. Ar cenu nevar braukt, cenu nevar izbaudīt. Tāpēc auto pašlaik ir ielikts pārdošanā dažādos ārzemju resursos - varbūt kādam no šī auto izdosies gūt baudu, taču es pēc visa ieguldītā neesmu gatavs riskēt, ekspluatējot šo auto pa Latvijas ceļiem.

Otrā tehniskā apskate izieta. Vēl jātaisa sīkumi, sīkumi, sīkumi... un dažas lielākas lietas.

Thu, 21 Jun 2018 19:41:00 +0000

Nu jau tradicionāli auto tiek kustināts vienu reizi gadā, lai izietu tehnisko apskati, kuru arī šoreiz izdevās iziet. Vairākas lietas salabotas, bet no stāvēšanas vesela kaudze jaunu sīku problēmu. Brīvgaitas vārsts saniķojies, uguņu slēdzis aizaudzis ar zaļo utml. Episkais ceļojums turpinās...

Skatīt jaunāko galeriju

Auto salikts par 95% un izieta tehniskā apskate

Fri, 05 May 2017 20:23:00 +0000

Beidzot ienācās vajadzīgās lietas, lai varētu auto salikt tādā līmenī, kad var doties uz tehnisko apskati. Darba vēl daudz, bet apskati dabūjām (knapi knapi).

Gaisma tuneļa galā

Sat, 01 Apr 2017 15:26:00 +0000

Janvāra sākumā motors ierūcās pirmo reizi. Ne bez niķiem un lielas piepūles. Tika nomainīti visi devēji, sprauslas, sveces, sveču konektori, sakopti kontakti un tikai tad izdevās iegūt sakarīgu rezultātu. Pagāja vēl 3 mēneši līdz kamēr izdevās no šuvēja dabūt griestus, kā arī salasīt citas daļas, lai varētu uzsākt auto kopā salikšanas pēdējo posmu.

Un tā 1. aprīlī sanāca pirmais testa aplis pa rajonu un tas nav joks. Vēl daudz darba, bet ir jau redzama gaisma tuneļa galā.

Ilgais rudens un kopā likšana.

Sun, 01 Jan 2017 16:15:00 +0000

Pienāca rudens. Lēni, bet mērķtiecīgi tika salikta kopā ritošā daļa, arī motors. Detaļu sagāde nāca lēni un grūti caur baisāko sāpi, taču pamazām, pamazām viss sagāja kopā. Sviras, bremzes, caurules, radiatori u.c. soli pa solim nostājās savās vietās. Tad pienāca ziema un 2016 gads noslēdzās.

Izaicinājums ar daļu sagādi

Thu, 01 Dec 2016 16:09:00 +0000

Ir pilnīgi skaidrs, ka Audi pārāk neciena savu vēsturi, jo detaļu sagāde ne tikai RS2 bet arī S2 u.c. modeļiem ir absolūti neiespējamā misija. Labi, ka izdevās atrast metāla apstrādes speciālistu, kas šādas un tādas daļas izgatavoja pēc pasūtījuma.

Kopumā gandrīz jebkuru daļu sagāde šim auto aizņem mēnešus, pat gadus.

Principā nupat jau nevar vairs atrast neko, nedz specifiskas RS2 vai S2 daļas, nedz parastas Audi B4 detaļas. Šloderēšana pa šrotiem un eBay drusku sāk apnikt.

Motors atgriežas savā vietā.

Tue, 14 Jun 2016 21:26:00 +0000

Motors atgriežas savā vietā.

Motora salasīšana finiša taisnē

Sat, 04 Jun 2016 21:20:00 +0000

Ar detaļām iet grūti, taču pamazām dzinējs ieņem savu formu. Lūk vēl dažas skaistas bildes ar procesa augļiem...

Ritošā daļa ieņem formu

Wed, 01 Jun 2016 21:15:00 +0000

Pēc apakšpuses dīrāšanas un pilnas restaurācijas, var sākt skrūvēt klāt jaunās un atjaunotās detaļas.